電動車的前景

February 2, 2018

 

 

兩年前在香港首次坐電動車, 為什麼車廂內那麼靜, 轉彎上斜路沒有轉波的聲音, 亦沒有變速的感覺, 整體感覺就像玩遙控的玩具車一樣, 從此留下了深刻印象. 再問問友人, 知道每充一次電可走200公里, 以香港從南到北都只有100公里, 即出郊外玩一整天都足夠有餘, 如果平時在市區之用, 可用2-3天.

 

當然200公里不是太長, 到2017年今天, 原來電池技術一日千里, 最新在美國發佈的電動車一次已可走500公里. 但不少人總是留戀汽油車, 而改駕電動車有一種叫"距離憂慮", 就是無電在街拋錨. 然而, 事實是一般汽油車入一次油都只是能夠跑 480公里左右.

 

所以, 電動車要進入大眾市場的觸發點(tipping point) 會是價錢在三十萬左右而能走400公里. 而且電池的技術還在快速進步中, 因有大量資金在背後推動, 包括手機及電腦生產商等. 想像一下, 我相信三年內, 我們的電腦充電一次可用三天, 電動車可用一星期. 現在最常用的是鋰-電子電池, 但最新的鋰-金屬電池已經存在, 比鋰-電子存電量多一倍而且更安全.

 

其實, 石油由生產, 採取到運輸, 其流程既複雜, 又危險, 成本亦貴. 在燃燒時又在城市中排放不少廢氣, 而電池則比較環保, 當然發電的過程可能牽涉炭排放, 但再生能源亦是同樣地快速發展, 相信還是較環保吧. 另外, 電池的優點是可以儲存, 外國開始有人討論其實電動車中的電池可以城市中的供電系統的部份, 日間車子泊時在蓄電, 晚上回家又可釋放出來用, 而每家每戶都有自己的輔助電池, 有減輕對發電廠基建的依賴程度.

 

筆者自己沒有駕車, 但如果有一天要買車都會選擇電動車, 可能是出於自身第一次的坐車經驗的偏見. 今年是2017年, 相信電動車會繼續大賣, 無論是在中國, 美國及歐洲都一樣.

 

而且, 最先會改用電動車的應該會是巴士等商用車輛, 它們行固定路線又有定期保養, 要充電沒有難度. 另外, 又有以色列人提出在城市中電動車的充電問題其實很容易可以解決, 就像手提電話般, 一個月費, 到處可充電的網絡.

 

隨著更多傳統車廠如寶馬, 富豪, 平治等加入生產行列, 相信那些喜歡傳統車子比較有個性的用家, 都會轉投新車吧.

 

最後, 從使用, 功能及價格角度, 電動車已經一點都沒有輸蝕, 但在形象及品味上, 車子始終有一種給人表達個性的功能, 在這點上, 電動車還要努力一點.

 

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